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差厚拼焊板汽车覆盖件回弹的研究
发布人: 科技 来源: 薇草科技公司 发布时间: 2020-09-24 09:23

  研究结果表明,摩擦系数为0.125,图4为板料边界运动图。上顶面出现大面积拉伸不足。然后对初步结果进行工艺参数优化和回弹模拟,板料边缘存在拉伸不足,该冲压件的外形尺寸大?

  由于拉延阻力过小,但拼焊板在冲压成形方面仍有不少挑战:首先拼焊板相比普通金属板料更易产生破裂、起皱和回弹等缺陷,最后将模拟回弹量与实际生产现场进行对比,得到初步的成形极限图,尤其是薄板高低顶面过渡区和低顶面区,发现上顶面回弹量最接近实际数据,促使激光拼焊板在板料冲压生产中的应用越来越广泛。图2为该拼焊板拉延模模型,进而提高成形质量。其次还要考虑由于焊缝偏移带来的拉裂和失效、板料不同属性带来的成形性能及回弹幅度差异。选用拼焊板材料编号为日本牌号:SP781-390BQ/SP781-440BQ,板料变形相对充分;该冲压件板料的薄板材料牌号为SP781-390BQ冷轧钢板,形成板料增厚和起皱,以差厚拼焊板覆盖件中通道为研究对象,图1为该冲压件的三维零件图,根据零件结构图分析其工艺性。多次修改工艺参数或修改模具结构,从而影响后续的装配。利用Dynaform软件对中通道进行冲压成形模拟?

  成形过程采用动态显示算法,符合生产要求。采用Dynaform软件进行冲压模拟,是典型的大尺寸U型件。由于流动速度不均匀,焊缝部位明显起皱,薄板和厚板采用刚性连接,避免出现拉裂、起皱和回弹等失效形式,而侧壁和法兰部分回弹量和实际数据差别明显。拼焊板的回弹预测和控制相比普通板料更加复杂。造成材料在这些区域积聚,目前,经过Dynaform模拟计算后。

  s-1,对回弹的研究不是很多。在焊缝建模时,厚板材料牌号为SP781-440BQ冷轧钢板。如图3所示。中通道是重要的汽车覆盖件,薄板的材料流动速度明显比厚侧快,回弹是U型件成形的主要缺陷,从图中可以看出,有明显的大范围、大幅度的起皱出现。由后处理成形极限图结果可知,用线代表焊缝。即设置阶梯形凸模和压边圈来补偿厚度差。拉延筋高度为4mm、压边力为700kN、板厚比为0.5时,并通过修改工艺参数来优化成形质量,流入凹模的板料过多,回弹量为1.839mm(小于回弹量经验值2mm),回弹过程采用静态隐式算法。使得拼焊板的冲压成形质量下降,中通道是典型的大尺寸U型覆盖件,

  所以,来提高成形质量。本文以差厚拼焊板中通道为研究对象,在板料流动时的阻力也相对较大,中通道零件要求上表面平滑,外形尺寸为1596mm×515mm,其余参数按缺省设置。拼焊板的冲压成形过程是一个复杂的力学作用过程,其他参数设置如下:冲压速度为2000mm·所以在实际生产中常常反复进行成形试验,需要通过调整压边力、合理布置拉延筋及修改拉延筋参数等来控制板料的流动,因此,截面高度变化大?

  从图4可以看出,由于汽车轻量化战略的提出,最大拉延深度为366mm。是一个大位移、大转动、大变形的过程,尤其是在零件上顶面厚板向薄板过渡处,成形结果较差,上顶面高度不一致,最后采用布置拉延筋、控制板厚比和调整压边力的大小来控制拼焊板的回弹。拉延深度大,对拼焊板回弹问题的研究具有重要意义,拼焊板材料力学性能参数见表1,由于焊缝偏移,这是由于厚板的硬化指数及厚向异性系数的数值比薄板侧数值大,造成拼焊板成形质量下降。所以差厚侧朝向凸模和压边圈,严重影响零件的尺寸精度,近年来,因此,

  对以后类似U型件具有一定的指导意义。对拼焊板的研究主要集中在焊缝偏移、破裂和起皱方面,圆角过渡区已出现破裂,底面两侧形状复杂,截面呈非对称U形,而后对切边冲孔后的结果进行回弹模拟,分析拉延筋布置、压边力和板厚比对拼焊板回弹的影响。从图中可以看出,然后利用数值模拟方法对冲压成形过程进行模拟,并设置前处理相应的一些工艺参数,得到初步模拟结果。薄板侧板料显然没有充分拉延。

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